Как начинал этот Остап Бендер:Грабовой переехал из Ташкента, где он инспектировал пассажирские самолеты, в Москву по приглашению Рогозина, для его адептов так же бесспорно, как то, что Иисус Христос въехал в Иерусалим на белой ослице.Как Грабовой инспектировал техническое состояние самолетов сначала Узбекского управления гражданской авиации, а затем национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари», можно судить по документам, которые оказались в распоряжении «Известий». Они заставляют вспомнить о тех схемах, про которые говорил академик Эдуард Кругляков.2 декабря 1991 года Узбекское управление гражданской авиации подписало договор с фирмой «Аскон». По этому договору за услуги Грабового по «разработке эвристических методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей» авиапредприятие Узбекистана заплатило 235 700 рублей (по тогдашнему курсу — $5900). Учитывая покупательную способность доллара в Узбекистане и объемы тамошних финансов, речь идет о довольно немалой по местным меркам сумме.4 июля 1992 года на разработку Грабовым «нетрадиционных методов технического анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей» УзУГА заплатило 168 тысяч рублей ($1246). На этот раз Грабовой работал под прикрытием ВНПП «Прогресс». И в дальнейшем каждый новый договор Грабовой подписывает от лица новой фирмы. Постоянными остаются лишь имя директора авиапредприятия-заказчика Гани Рафикова и неуклонный рост аппетита.7 января 1993 года 1 898 400 рублей ушло из авиакомпании на «изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полетов для повышения безопасности полетов». Исполнитель — Грабовой. Через полгода в связи с подорожанием расходных материалов (каких?) сумму увеличили до 4 289 750 рублей ($10 287).29 июня 1994 года авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» заключила с фирмой «Рампа» (гендиректор — Грабовой) постоянный договор на «работы по экстрасенсорной диагностике самолетов, используемых для полетов президента республики Узбекистан и членов правительства». Цена — 2 млн сум ежемесячно.Кроме того, авиапредприятие фактически брало «Рампу» на полное содержание, взяло на себя обязательство выделять ей ссуды, выступать поручителем и осуществлять совместную торгово-посредническую деятельность.Последний договор Грабового в Узбекистане был заключен 7 января 1996 года. На «лечение работников компании путем бесконтактных экстрасенсорных работ». Деньги из расчета 2000 долларов за одного пациента в год поступали на счет в Midland bank, находящемся в Лондоне.После этого Грабовой переехал в Россию. Сколько денег таким же образом он заработал в Москве, можно только догадываться. Пока.- Он и сейчас продолжает инспектировать самолеты, — заявил «Известиям» президент Ассоциации летного состава России Анатолий Кочур. — С какими именно компаниями он сотрудничает — не скажу. У него свои каналы. Я не стал бы их раскрывать. А то этих людей уберут. Такие времена, знаете ли
