В данном случае это не имеет никакого значения. Нбар имеет погрешность порядка плюс-минус 10 м, поэтому по нынешним временам применим только как резервный прибор на большой высоте, скажем, не менее 200 метров. На снижении по глиссаде, после выпуска шасси, летчик все равно переходит на ручное управление. Снижение на конечном участке глиссады, плавный переход по траектории до касания шасси ВПП – все визуально и на ручном управлении. В полностью автоматическом управлении только “Буран” садится.
