Сам интересовался эксплуатацией электротранспорта и при кажущейся внешней привлекательностью обнаруживаются весьма значительные проблемы, которые не афишируют. Весьма познавательна в этом данная статья с весьма показательным заголовком: [link url='https://zen.yandex.ru/media/id/5c1015d36f88d200aae67381/elektro-transport-eiforiia-prohodit-5fa4ffc8b1fbcf2e23baeb5e'] «Электро транспорт: эйфория проходит» [/link] и с набором видео материала. Хотя она более адресована к эксплуатации легкового транспорта, что будет весьма интересно их водителям, но ссылается и на общественный транспорт. Вот некоторые выдержки из неё: – «… И какая выгода в таком транспорте? Аккумулятор стоит половину стоимости автомобиля, его замена еще 10 % стоимости и так каждые 2-3 года!А куда его сдавать на утилизацию? И если не от времени акум кончится то уж от коррозии или конденсата наверняка. А это уже может привести к куда более серьезному ущербу, например короткому замыканию и как следствие к полному уничтожению. В европе и США эти тачки горят просто на стоянке, пожарные боятся их тушить. Если говорить о безопасности электрических авто то тут можно сказать что литий горит не хуже бензина при перезарядке либо малейшем повреждении в том числе от коррозии. Пожалуй рядом с электро карами лучше не парковаться! … С первыми холодами новомодный столичный транспорт начал выстраиваться в очереди на зарядку в самый разгар дня, из-за чего сбивается весь график. Накануне очевидцы заметили вереницы электробусов на проспекте Буденного (Т25 и Т88) и в окрестностях Рижского вокзала (Т42).Видимо, дорогостоящих аккумуляторов не хватает на полный рабочий день без дозарядок, как и городской инфраструктуры для электробусов, которые столичные чиновники продолжают называть «экологически чистым транспортом». Впрочем, этим несостоятельным проектом мэрия Москвы всего лишь оправдывает миллиардные госконтракты на поставку электробусов с группами ГАЗ и КамАЗ, ради которых было уничтожено троллейбусное движение с 85-летней историей. Если в -5 такое, что же будет в -15.»
