29 января 2010-го года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся первый лётный экземпляр изделия Т-50-1, впоследствии названный истребителем пятого поколения Су-57. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации находился в воздухе 45 минут. За штурвалом самолета сидел заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан. Ему же позже выпала честь первым пилотировать Су-57 с двигателем второго поколения.
Разработка самолёта стартовала в начале 2000-х годов. Первый макет истребителя был создан в 2004-м году. На нём были установлены турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой и управляемым вектором тяги Уфимского моторостроительного производственного объединения АЛ-41Ф1. Подобные силовые установки стояли на истребителях Су-35С, но для машины пятого поколения требовалось создать нечто новое.
Новый авиадвигатель Су-57 получил в 2017-м году. Он известен как «изделие 30» и отличается от предшественника увеличенной тягой и повышенной топливной эффективностью. Остальные характеристики держат в секрете.
От иностранных собратьев пятого поколения Су-57 отличается тем, что сочетает в себе функции ударного самолёта и истребителя-перехватчика. Другой особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность.
В 2018-м и 2019-м годах истребитель Су-57 получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии. По словам начальника Генштаба ВС России Валерия Герасимова, в ходе опытно-боевой эксплуатации все поставленные задачи были успешно выполнены.
В июне прошлого года между компанией «Сухой» и Минобороны было заключено соглашение на поставку 76 истребителей пятого поколения, а на авиасалоне МАКС был представлен экспортный вариант Су-57. Поставки в войска должны были начаться уже в прошлом году, но сроки сдвинулись из-за падения истребителя во время испытательного полёта.