Завтра в Комсомольске начнётся транспортная революция, задуманная отделом транспорта УДД. Изменения маршрутной сети готовили на протяжении нескольких месяцев. Первыми под «оптимизацию» попадут маршруты №33, 34 и 37 — они будут ликвидированы, и на их место придут маршруты №1, 2 и 7. По манифесту транспортной революции, в течении 4-х лет все ныне существующие маршруты будут отменены, и на их место придут новые — всего 24. Чётко по революционным канонам — «весь мир разрушим, а затем…»
Завтра маршрут №1 выйдет на замену маршрута №37. Он будет ехать с Уральской, заезжать на Парус, а затем двигаться по кругу в Привокзальном районе: Вокзальная — Дикопольцева — Магистральное шоссе — Гамарника. Маршрут №2 с завтрашнего дня сменит текущий маршрут №33. «Двойка» будет двигаться по кругу, начиная и заканчивая движение на «Рассвете». К бывшему маршруту 33-го автобуса будет добавлен участок по Победе, от Комшоссе до Советской. Круговое движение на Амурлитмаше уберут, но добавят круг по Дикопольцева, Магистральному шоссе, Гагарина и Юбилейной. Видимо, кто-то из революционных лидеров прям «топит» за малоудобные кольцевые маршруты. До конца года планируют вывести на линию и маршрут №7, который почти как текущий 34-й, но не совсем, ему добавли «плечо» на Амурсталь. И да, у маршрута №7 тоже будет круговое движение — на Автовокзале, а конечная — на Мира.
— В Привокзальном районе маршруты развели, чтобы немного разгрузить улицу Вокзальную, в том числе и за счёт маршрута №1 — на нём добавили участок на Магистральном шоссе, где вообще никогда автобус не ходил, хотя там общественный транспорт очень нужен, — поделились своими идеями специалисты отдела транспорта.
Как мы видим — нововведения затронут почти всю существующую маршрутную сеть. У любого сразу возникнет вопрос, как и зачем принималось такое революционное решение.
— Мы проанализировали обращения жителей, пожелания и жалобы за период с 2019 по 2020 год. Дальше своими силами проводили мониторинг существующей маршрутной сети. Сотрудники УДД фиксировали пассажиропоток, затем подключились и специалисты московского научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Учитывались и опросы в соцсетях, — говорят чиновники.
Мы попросили предоставить документы, на которые они сослались. Однако нам отказали, сославшись на то, что для этого нужно разрешение края и Москвы. Отказ выглядел неожиданно, а аргументация — как минимум, комично. Пришлось идти длинным путём, и мы уже официально запросили упомянутые документы.
Полученные от УДД бумаги вызвали не просто вопросы, а прям сомнения в компетентности. Это были именно бумаги, поскольку из всего предоставленного документом можно было назвать только сопроводительной письмо, остальное просто распечатки мыслей неизвестного человека, не подкреплённые вообще ничем. Возможно, эти маршруты кому-то просто приснились, ну или кто-то с кем-поспорил. Потому что как выглядят результаты исследований, ложащиеся в обоснование транспортного планирования, распечатавший всё это чиновник видимо не знает даже приблизительно.
Из предоставленных бумаг складывается впечатление — никто ничего не исследовал, и вся революция городских пассажирских перевозок основана просто на чьём-то мнении, что вот так вот будет классно, а как было — это не классно. То, что чья-то некомпетентная самоуверенность сломает многим жителям города устоявшийся жизненный уклад, ведь многие устраивались на работу и покупали квартиры с учётом автобусных маршрутов, не принимается во внимание.
В общем, нормальный эволюционный путь развития — не метод «молодых и перспективных». Их дело — революция, то есть разрушение и демонстративный разрыв с ранее сложившимся укладом. Каков будет конечный результат, пока можно только гадать, но то, что в ходе любых революционных процессов происходит передел рынков, а все «банки варенья и ящики печенья» достаются революционерам — это всем известный факт.