В ближайшее время планируется заключение долгосрочного пятилетнего контракта с Военно-воздушными силами России на поставку нескольких десятков Су-34, что позволит компании «Сухой» развернуть полномасштабное серийное производство этих фронтовых бомбардировщиков. Об этом корреспонденту газеты «Наш город» сообщили в среду, 23 июля, в пресс-службе авиахолдинга.
Эти поставки создадут предпосылки и для выхода этой машины на мировой рынок. ВВС РФ также намерены закупить два-три полка многофункциональных истребителей Су-35. Для ввода в строй авиакомплекса пятого поколения необходимо пройти достаточно длительный период разработки, производства и испытаний. Его мог бы заполнить Су-35. Что касается экспортных перспектив нового истребителя, то он будет интересен в первую очередь странам, уже эксплуатирующим Су-30. Это заявил в опубликованном в среду интервью газете «Ведомости» генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян.
На внутреннем рынке, сказал он, пока доминирует модернизация и капитальный ремонт имеющегося парка авиатехники, продлевающие ресурс истребителей на 10-12 лет. Дальнейшее его увеличение для самолётов с 20-летним сроком службы нецелесообразно из-за морального старения техники
Говоря о разработке авиационного комплекса пятого поколения, Михаил Погосян сообщил, что программа финансируется в полном объёме, а динамика разработки и подготовки серийного производства истребителя даёт основания считать, что согласованные с заказчиком графики будут выполнены. Он подчеркнул, что и после начала серийного выпуска истребителя пятого поколения достаточно длительный период параллельно будут производиться и глубоко модернизированные самолёты четвертого поколения. Это демонстрирует опыт США ? единственной страны, где выпускается самолёт пятого поколения F-22. Там параллельно производятся усовершенствованные истребители предыдущего поколения, такие, как F-16, F-18E/F.
Успешно развивается работа по программе регионального пассажирского самолёта SSJ100. Лётные испытания самолёта идут в Комсомольске-на-Аумре полным ходом. Они подтверждают характеристики и расчётные параметры, ранее смоделированные на стендах. Это позволяет надеяться на успешное завершение испытаний в объявленные сроки. Что касается подписания новых контрактов, то, как считает глава «Сухого», при реализации таких сложных проектов должен существовать баланс между количеством заказов, полученных до, во время и после начала испытаний, а также после развертывания серийного производства. Поэтому, увеличивая количество заказов, не стоит форсировать этот процесс, поскольку повышаются риски в случае задержки сроков их выполнения. Тем не менее, иметь твердые заказы на текущем этапе программы необходимо, без этого трудно финансировать развёртывание серийного производства. С учётом того, что «Сухой» является новым для этого рынка производителем, а SSJ100 ? новым продуктом, количество уже полученных и предполагаемых заказов говорит о хорошей динамике проекта.
Завершение первого этапа сертификации самолета по российским нормам ожидается в середине будущего года. Параллельно готовится сертификация по европейским стандартам EASA, получение которой планируется во второй половине 2009-го года. Первоначальные поставки самолёта будут осуществляться на основе российского сертификата.
Что касается стратегии развития гражданского проекта «Сухого», то планируется создание самолётов большей и меньшей размерности, а также бизнес-джета. О решениях по этим проектам будет объявлено в ближайшее время. Сегодня главная задача, заключает Михаил Погосян, ? добиться успешной сертификации базового самолёта и начать его серийное производство. На выполнении этой задачи сосредоточены основные ресурсы компании.