Наш железнодорожный мост празднует юбилей. Давайте немного окунёмся в историю. Приказ №204 от 27 декабря 1968-го года Министерства транспортного строительства: «Мостопоезд №419 передислоцировать из города Новокузнецка в город Комсомольск-на-Амуре для выполнения работ по строительству моста через реку Амур». Начинать стройку ехали без оркестров и лозунгов. Строительство начал в феврале 1969-го года мостоотряд №26, участники которого и не догадывались, что объект, который им предстоит построить по инженерному проекту Г. Л. Катранова и К. С. Шаблий, станет особым, важнейшим звеном БАМа. Как рассказали нам сотрудники Краеведческого музея, «начинался» амурский мост со строительства жилья, клуба, детского сада, бани, котельной. Мечтатели-мостостроители дали поселку название Новый Мир, а первую улицу справедливо нарекли Новокузнецкой. Несмотря на нехватку материалов, рабочих рук, квалифицированных специалистов, начальник мостоотряда Азат Данилович Зурнаджиев принял решение приступить к основным работам – сооружению береговых опор.
Говоря об уникальности железнодорожного моста, часто используют выражение «впервые в отечественном мостостроении». Впервые было использовано реактивное бурение скального грунта дна Амура. Глубина Амура под мостом — 25 метров. При строительстве моста обошлись без кессона. Это можно расценить, как подвиг в мостостроении, во всяком случае, как крупное техническое достижение.
26 сентября 1975-го года по мосту прошёл первый поезд. Мы уже привыкли к наличию моста, и теперь уже трудно представить то время, когда переправа через реку Амур осуществлялась с помощью паромов, а зимой – по льду. Создание мостового перехода открыло перспективу бесперебойного пути к океану и во многом расширило инфраструктуру города.