«Так, стоп! — скажете вы, — Уже же летал?..» Да, летал, даже импортозамещённый, но не полностью. Сначала в августе 2023 года полетел Суперджет New, который был почти импортозамещённым. Он был построен из максимально возможного на тот момент, количества отечественных комплектующих за исключением двигателей, которые тогда ещё не были готовы. Сейчас этот борт находится в Жуковском и продолжает испытательные полёты. 17 марта текущего года мы писали, что взлетел Суперджет с уже российскими движками ПД-8. Но сам самолёт при этом был «старого образца». То есть полёт снова был частично импортозамещённым. И вот теперь этот пазл соберут полностью — 25 апреля должен состояться первый полёт полностью Суперджета, который построен из отечественных систем и комплектующих и, к тому же, оснащён отечественными двигателя ПД-8.

По словам министра промышленности и торговли Антона Алиханова, анонсировашвего этот полёт, испытания импортозамещённого лайнера должны закончиться до конца года, а поставки полностью отечественного Суперджета заказчикам Минпромторг ожидает с начала 2026 года. Но это, как говорится, не точно.

Безусловно, постоянные переносы сроков уже всем порядком надоели и порождают обоснованные сомнения в возможностях отечественной авиационной промышленности. Однако здесь следует заметить, что в мире 252 страны, а производят пассажирские лайнеры только пять из них. США, Франция, Бразилия и Россия — постоянные участники этого клуба. Недавно к ним присоединился Китай, заместив устремившуюся на выход из пятёрки Канаду, которая продала Bombardier французскому Airbus. Но Россия при этом запускает производство сразу двух новых авиалайнеров в условиях жесточайших за всю историю санкций.