Правительство России придает исключительную важность проекту регионального самолета RRJ, генеральным подрядчиком по разработке которого является компания «Сухой». Об этом корр. АРМС-ТАСС на 46-м авиакосмическом салоне в Ле-Бурже заявил руководитель Федерального агентства по промышленности (ФАП) Борис Алешин.
По его словам, ?в бюджете этого года было предусмотрено около 100 млн дол на возвратной основе на поддержку этого проекта, а в следующем году эта поддержка может быть существенно увеличена. Пока не хотелось бы называть цифры, но они будут существенно больше и инвестирование частично будет осуществляться через прямое бюджетное финансирование, поскольку проекты самолетов такого класса поддерживаются в ведущих странах на национальном уровне. Это, к примеру, Канада, Бразилия и ряд других стран. Такой же идеологии государственной дотации программы регионального самолета будем придерживаться и мы?.
Как отметил Б. Алешин, в реализации проекта будет задействован достаточно внушительный инвестиционный пул компаний. ?Думаю, что и «Аэрофлот» определится с покупкой регионального самолета. Сейчас RRJ участвует в тендере на закупку «Аэрофлотом» большой партии региональных самолетов. Не хочу предвосхищать события, но могу отметить, что в случае выбора RRJ, «Аэрофлот», уже как покупатель, сможет сделать солидный авансовый платеж?, – подчеркнул Б.Алешин.
Большой интерес к проекту проявляют «Внешторгбанк» и «Внешэкономбанк». С компанией «Сухой» эти банки подписали соответствующие соглашения. Проявляет интерес и ряд других компаний, в том числе по инвестициям. Это, в частности, итальянская «Финмекканика». Готов на определенных условиях расширить свое сотрудничество «Сухим» и «Боинг», предоставив логистическую систему поддержки жизненного цикла всего самолета и его сертификацию на американском рынке. Есть еще целый ряд серьезных возможностей.
По словам Б.Алешина, отличительной особенностью этого проекта является то, что ?ставка, прежде всего, делается на сам продукт, который не может быть ориентирован исключительно на внутренний рынок. Он должен быть акцентирован на мировой рынок, а для этого он должен иметь рыночную привлекательность. Покупатели всегда интересуются тем, кто является производителем самолетов, интересуются тем, насколько качество поставщиков удовлетворяет требованиям международных проектов, то есть насколько производство отвечает требованиям по сертификации.
В этой ситуации мы, прежде всего, пытаемся достичь именно этих параметров, поэтому самолет делается в глубокой кооперации с западными компаниями. Это «Боинг», который осуществляет инспекцию проекта, его аудит и СНЕКМА, которая разрабатывает двигатель?.
Пул компаний, занятых в разработке проекта со стороны Франции увеличился и теперь соисполнителем является компания ?СОФРАМ?, в которую вошли СНЕКМА групп и «Сажем». Партнерами в качестве субподрядчиков является еще целый ряд западных компаний. Как отметил Б. Алешин, ?очень интересной составляющей будет строительство нового цеха по производству двигателей для самолета RRJ. Это цех-завод ориентирован не только на производство двигателей для самолетов, но и для производства ГТУ для перекачки газа. Я надеюсь, что в конце октября этого года это предприятие будет открыто. То есть это пример того, как попутно мы получаем очень много составляющих, которые позволяют не только продвигать основной продукт, но и создают высокотехнологичную среду, которая позволяет развиваться многим другим направлениям?.
?Очень активно в этом проекте будут задействованы производственные мощности НАПО, КнААПО и «Иркута». Причем два последних предприятия будут работать по обработке титана. Сейчас мы этот вопрос обсуждаем отдельно с «Боингом». Это та часть, которой не хватало в нашем титановом производстве. В чистовую обработку титана необходимо инвестировать. Мы предполагаем также достаточно серьезные инвестиции и интеллектуальные вложения в развитие композитных материалов. Впервые на эту задачу в стране мы посмотрели как на крупный единый бизнес, поскольку до сих пор цеха по производству композитных материалов находились в разных компаниях и носили в некотором смысле разрозненный характер. Конечно, при расчете не серийность и массовость, необходимо иметь современные методы обработки композитных материалов?, – заключил Б.Алешин.
АРМС-ТАСС (armstass.su/?page=article&aid=15498&cid=25)