В конце прошлой недели глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Фёдоров признал, что выход на рынок лайнера Superjet 100 вновь может отложиться. На этот раз возможной причиной называется срыв сроков поставок двигателей Sam-146 НПО «Сатурн». На сегодняшний день уже четыре лайнера должны быть оснащены двигателями, однако своевременно был поставлен комплект только для одного самолёта, проходящего лётные испытания. Об этом сообщает информационный портал ежедневной деловой газеты ?РБК daily?.
?Гражданские самолёты Сухого? должны были поставить первый самолёт SSJ-100 «Аэрофлоту» в ноябре 2008-го года, однако поставки лайнеров были отложены, как минимум, на конец 2009-го года. У производителя уже есть более ста твёрдых контрактов на SSJ-100, в том числе, твёрдый контракт на 30 самолётов и опцион еще на 15 с «Аэрофлотом». Сейчас планируется, что первый серийный самолёт будет поставлен заказчику в сентябре 2009-го года.
Двигателями обеспечен только один самолёт Superjet 100, который сейчас проходит лётные испытания в Комсомольске-на-Амуре, рассказывает Алексей Фёдоров. ?На второй самолёт двигателей у нас нет, хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолёта должны были быть оснащены двигателями?, ? говорит он.
По словам источника ?РБК daily? в авиационных кругах, проблема возникла с российской частью двигателя. У двигателя два производителя: газогенератор производит Snecma, вентиляторный контур по французскому проекту ? рыбинское НПО «Сатурн». Источник сообщил, что в двигателе ?трещат лопатки турбины внешнего контура, есть помпажи?, на нём опасно летать. ?В силу того, что есть проблемы в технике, сертификация двигателя затягивается?, ? отмечает собеседник ?РБК daily?. По его словам, второй самолёт будет готов не ранее марта 2009-го года.
Представитель группы Safran, которая контролирует Snecma, Флоран Вильбер отвергает претензии к поставщикам двигателей. Он заявил, что поставщики полностью выполняют требования программы Superjet 100, и поставка двигателей Sam-146 ведётся в соответствии с графиком лётной испытательной программы. По его словам, двигатели показали превосходные лётно-технические характеристики во время проведения лётных и наземных испытаний и в общей сложности прошли 1600 часов испытаний. В пресс-службе ГСС уверены, что сроки поставки самолётов заказчикам ? третий квартал 2009-го года ? останутся прежними.
Задержка с поставкой второго самолёта повлияет на ход сертификационных испытаний лайнера. По словам директора Центрального аэрогидродинамического института Сергея Чернышёва, институт готов приступить к сертификационным испытаниям SSJ-100. ?ГСС должны представить нам самолёт для этих испытаний. Прибытия самолёта из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский мы ожидаем буквально со дня на день?, ? говорил он в начале сентября. Всего на сертификацию потребуется ровно 12 месяцев с момента прихода второго лайнера.
Между тем, в пресс-службе ЗАО ?ГСС? отказались давать комментарии по поводу распространённых на интернет-форуме Комсомольска-на-Амуре www.komcity.ru сведений по поводу поломки двигателя Sam-146. Посетители форума, якобы имеющие отношение к производству самолёта, утверждают, что во время пробежки по взлётно-посадочной полосе аэродрома КнААПО, в двигатель самолёта попал камень, в результате чего у Sam-146 «треснула лопатка». Также посетители форума утверждают, что сейчас в филиале ГСС в Комсомольске-на-Амуре ??ждут другой двигатель, который предназначался на второй самолёт?. По данным того же источника, его поставят на первый самолёт для продолжения испытаний. Таким образом, позиция производителей двигателя Sam-146, утверждающих, что поставки двигателей идут по графику, звучит вполне правдиво.