Опять неисправный Суперджет, опять «Рэд Вингс» и опять всегда готовый помочь в такой ситуации Екатеринбург. На этот раз там пролетал Суперджет из Нижнекамска в Сургут. Где-то на середине пути экипаж обнаружил, что датчики некорректно показывают остаток топлива. Почти то же самое примерно здесь же случилось в феврале этого года. Тогда тоже была проблема с топливной системой.
Некорректная индикация остатка топлива — звучит вроде не очень страшно, но как мы уже писали, представьте, что где-нибудь на трассе Хабаровск — Комсомольск стрелка топлива показала вдруг пустой бак. Вы бы конечно остановились посмотреть, не течёт ли у вас что, может даже проверили бы уровень топлива в баке какой-нибудь веточкой. Тут главное не заглядывать в бак, подсвечивая себе зажигалкой, а то будет как в тех видео в интернетах. Но с самолётом такой фокус не пройдёт, и по инструкции положено садиться на ближайшем запасном аэродроме. Им уже традиционно для Суперджетов с барахлящей топливной системой стал екатеринбургский аэропорт «Кольцово».
На борту проблемного борта было 68 пассажиров. Никто не пострадал, посадка прошла благополучно.
У Суперджетов это не первый сбой в работе датчиков уровня топлива. Такая же неисправность случилась в июле с Суперджетом компании «Азимут», летевшим из Минеральных Вод в Ярославль. Тогда он тоже был вынужден совершить аварийную посадку в Ростове-на-Дону.
Кстати, это тот самый юбилейный 200-й Суперджет выпущенный в Комсомольске-на-Амуре. Мы тогда ему сделали целую фотосессию. Но несмотря на то, что он совсем новый и начал коммерческую эксплуатацию за день до Нового 2021-го года, он уже попадал в «списки раненных». В январе в Новокузнецке у него были проблемы с двигателем, тогда пассажиров отправили запасным бортом. В марте по аналогичной причине этот же борт не смог вылететь из Екатеринбурга. А в июле на высоте 8 км сработал датчик открытия двери — может кто, конечно, выйти захотел, но командир принял решение следовать до аэропорта назначения, снизившись на безопасную высоту.