Спустя 3 года после авиакатастрофы, случившейся в Индонезии на горе Салак — 9 мая 2012-го года здесь во время демонстрационного полёта разбился построенный в Комсомольске-на-Амуре Суперджет — лайнер был полностью реабилитирован. После продолжительного расследования причиной катастрофы назвали человеческий фактор.
Сомнений в технической исправности самолёта с бортовым номером RA-97004 у экспертов не возникало с самого начала, упор делался именно на человеческий фактор. К каким же выводам привело расследование? Имели место ошибки со стороны экипажа и диспетчера, а также сложности с погодными условиями. И совокупности всё это привело к трагедии.
Суперджет врезался в гору Салак на высоте 1 585 метров и рухнул в расщелину. Местность, где проводился демонстрационный полёт, отличается сложными и постоянно меняющимися погодными условиями. До падения российского лайнера в этом районе разбилось не менее 6-ти легкомоторных самолётов и вертолётов, эти катастрофы унесли жизни в общей сложности более 30-ти человек. После падения Суперджета погибли 45 человек, в том числе 8 граждан России.
Согласно выводам экспертов, экипаж не принял в расчёт гористый рельеф местности и игнорировал сразу несколько сигналов, подаваемых установленной на самолёте автоматической системой предупреждения об опасном сближении с подстилающей поверхностью. Внимание экипажа отвлекал представитель индонезийского заказчика, который сидел сзади в кабине, из-за чего пилот не сразу изменил направление полёта, когда борт отклонился от заданной траектории. Есть ошибки и на счету диспетчера, который «вёл» борт. Он допустил выход лайнера из разрешённой зоны полёта, дал «добро» провести снижение до недопустимой для пассажирского лайнера высоты. Также не слишком современные радары не были оснащены системой звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полётов в районе горы Салак.

Фото с места катастрофы — агентство «Reuters».