В прошлую пятницу, 2 октября, совет директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) утвердил концепцию развития судостроения на Дальнем Востоке, сообщает пресс-центр правительства Хабаровского края. Многое в ней коснётся и Комсомольска-на-Амуре, а если точнее, Амурского судостроительного завода.
В заседании совета директоров ОСК, прошедшего в Москве под председательством вице-премьера РФ Игоря Сечина, принял участие и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, который и рассказал журналистам о его итогах. Участники заседания обсудили проблемы судостроительных предприятий и утвердили концепцию развития судостроения на Дальнем Востоке. Согласно данному документу, под эгидой Дальневосточного центра судостроения и судоремонта будут созданы четыре судостроительные зоны.
Две из них — Амурская и Хабаровская — по словам губернатора, будут действовать на базе Амурского судостроительного заводе в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровского судостроительного завода в краевом центре. В целом, предприятия сохранят свой профиль: на АСЗ будут заниматься производством как гражданских, так и военных судов, включая подводные лодки, а на ХСЗ продолжат строительство судов небольшого водоизмещения различного назначения.
Губернатор положительно оценил принятую концепцию. В частности, одним из положительных моментов он назвал то, что в данном документе представлен глубокий анализ состояния дел в судостроительной отрасли, который не проводился долгие годы. Этапы реализации концепции, в частности, предусматривают увеличение государственного оборонного заказа. Первый этап, по словам главы края, уже согласован с федеральным бюджетом на 2010-й год и предусматривает выделение средств на антикризисные мероприятия.
Вячеслав Шпорт напомнил и об отрицательных моментах, в частности, о том, что производительность труда и конкурентоспособность в дальневосточном судостроении остаются на низком уровне. Сроки строительства судов в России в 1,5-2 раза больше, чем на иностранных верфях, а стоимость при этом выше на 20-25%. В связи с этим, в концепции развития судостроения предусмотрено предоставление определенных преференций для предприятий с тем, чтобы их продукция была конкурентоспособной на российском и международных рынках. В качестве примера таких преференций глава края назвал предоставление государственных гарантий предприятиям, «длинных» кредитов и освобождение от ввозных пошлин на импортное судовое оборудование, которое не производится в России.