Закончено расследование крушения Суперджета в Шереметьево. Не прошло и шести лет. Тогда после жёсткой посадки самолёт загорелся, погиб 41 человек. Официально в конструкции лайнера недостатков не найдено, но при этом в ней найдены «особенности». Также указано, что нагрузки при приземлении были меньше величин, которые использовались при сертификации самолёта, но всё равно произошло разрушение элементов судна. В конструкцию рекомендовано внести изменения — шасси необходимо доработать, чтобы снизить риск утечки топлива при жёсткой посадке, а также пересмотреть объём сообщений об отказах, чтобы не перегружать экипаж в критических ситуациях, и обратить внимание на логику работы джойстика управления, который у Суперджета вместо штурвала.

Далее в документе идёт длинный перечень ошибок, которые допустили экипаж вообще и КВС Евдокимов в частности, неуверенные действия которого и названы причиной трагедии. Если подробней, то экипаж не выполнил требования полёта в грозу, что привело к попаданию молнии в самолёт и его переходу в Direct Mode. Дальше КВС занервничал и не смог обеспечить точность ручного пилотирования. На фоне этого он старался посадить самолёт как можно быстрее, не желая уходить на второй круг. По время посадки командир воздушного судна не обеспечил продольную балансировку самолёта, «занырнул» под глиссаду и неправильно оценил ситуацию при срабатывании сигнализации о сдвиге ветра, что повлияло на траекторию движения. Также экипаж не выполнил стандартные процедуры по ручному выпуску спойлеров при приземлении, а после первого подскока включил реверс, что сделало невозможным уход на второй круг.